从1958年第一辆凤凰牌轿车的出生，到2026年5月28日智己LS9的委用，上汽集团用了近70年的时分，达成了一亿辆汽车的委用，成为首个累计产销量破亿辆的中国汽车集团。

单一集团跨入“亿辆俱乐部”，这么的成就，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、公共等少数百年巨头作念到过。

对于一个汽车集团而言，一亿辆汽车的委用不仅是集团自己的成就，也关乎通盘汽车产业的发展变迁，见证中国汽车制造从无到有、再到强的崛起历程。透过上汽的第一亿辆新车委用，这个过程偶然完整呈现。

委用庆典本日，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的委用过程。从上海到柳州、陕西，从中国到英国、印尼、新加坡，上汽的家具委用浩繁全球各地，这背后，是上汽集团已遍布全球170余个国度和地区的家具与就业，其国外累计销量冲破700万辆。

此外，新车涵盖旗下十余个整车品牌、十九款家具：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电板版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及公共ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到结伙，从燃油车到新能源，交融、转型、革命深深交汇在上汽的成长教化中，成就中国汽车的体系化实力。

达成第一个1000万辆

上汽用了半个世纪

1955年，上海内燃机配件制造公司建设，上海汽车工业由此起步。1958年，工东谈主们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，达成上海轿车制造零的冲破。

而后数年时分，上汽王人在处分中国汽车工业从无到有的课题——在阿谁穷乏大型冲压机、精密机床和自动化诱惑的期间，分娩花式近乎原始，绝大多数复杂的零部件和车身外不雅，完全是工东谈主师父凭教化和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因此，上海汽车最初的年产量仅几千辆，根柢谈不受骗代工业体系。

直到1983年第一辆桑塔纳的拼装得手，为上汽开启结伙和洽带来可能。而的确拉动中国汽车走向界限化活水线，上汽前后用了6年时分。

1978年，国度批准上海以“中外结伙”面孔引进轿车技俩，但到1982年，筹商投入深水区时，结伙技俩处于短折旯旮。

一是意志形态上的冲击，“要不要搞轿车结伙”靠近巨大的争议；二是1980年代初的“唯分娩力论”，让重卡等分娩贵府的分娩优先于轿车；德国公共还明确漠视，结伙家具必须在中国脉土销售，让许多东谈主顾忌番邦东谈主的高等商品将蚕食国内市集，“引狗入寨”。此外，面对德国汽车工业的实力碾压，悉数东谈主王人领略，结伙车型的投入必将对其时手工制造的国产汽车形成致命打击，开云app在线体育中国世界杯官网东谈主们顾忌，这将杀死中国东谈主我方的汽车品牌。

面对一系列反对声息，邓小平示意，“搞轿车结伙，不错使咱们的汽车工业少走二十年弯路。”他的要津表态最终让其时的上海汽车嘱咐压力，在1982年底与德国公共签署了磨练性拼装（CKD）的公约，才有了第一辆桑塔纳的得手下线。

即便如斯，在1984年，上汽公共（时称上海公共）认真签约之前，中德两边在投资比例、利润分派、技艺转让、国产化率、甚而外籍职工的伙食圭臬等细节上仍进行着耐久的拉锯。其时中国连《结伙企业法》王人才颁布不久，许多配套的工商、税务轨制王人是空缺。

通过拼装外方车型，全盘引入当代汽车制造圭臬，上海汽车走上了一条粗重却影响长远的谈路。早期桑塔纳的国产化率惟一2.7%。其时德国东谈主对零部件质地的条目严苛到近乎刻板，国内配套厂送检的样品险些斩草除根。巨大的国际公论压力眼前，上海市在1988年建设了桑塔纳轿车国产化共同体，开启了长达十余年的国产化攻坚战。

也恰是这套圭臬，让中国工东谈主第一次主张了严格的工序经管、当代涂装工艺和质地扫尾体系，更透彻变调了国内汽车制造的传统不雅念：汽车不是“敲”出来的，而是依靠严实的圭臬经过“造”出来的。

有了上汽公共的教化，1997年建设的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成中国第一家结伙的专科汽车假想研发中心，创造“上海速率”。

借助上汽公共和上汽通用的强力双引擎，AG真人·(中国)官方网站上汽的产销终于走上了快车谈。2003年前后，上汽集团才终于迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。

近半个世纪的时分，是中国汽车工业从无到有的建立历程。到1990年代末，桑塔纳的国产化率跳动了90%。这个过程中，上海汽车用近乎狞恶的德国公共VW圭臬，手把手教国内的电子、机械、橡胶、玻璃等配套厂建立质地经管体系，险些重塑了中国脉土的汽车零部件产业链，为后续汽车品牌的发展奠定了紧迫基础。

从千万到亿辆

上汽加速率

迈过一千万辆的门槛后，中国汽车市集迎来了黄金十年，上汽的产销弧线胜仗从线性增长变成了指数型升起。

2001年中国认真加入WTO，上汽公共、上汽通用在这期间迎来了原土化转型的黄金期。多数的全球车型、先进工艺和经管教化无缝运送到国内，上汽集团到了获利红利的时刻。亦然2001年开动，国度初次在官方文献中明确漠视“荧惑轿车投入住户家庭”，轿车从公车糜掷开动走入寻常匹夫家。

伴跟着中国城市化进度的加速与房地产市集的发展，中国出生了东谈主类历史上界限最巨大的中产阶层群体。从政策、本钱到国民经济的全面崛起，王人推动着中国汽车市集的需求爆发。上汽公共的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及其后险些统率中国袖珍车市集的“五菱之光”王人是这一时分的形势级国民神车。

结伙红利带来技艺的外溢，也刺激了安逸、奇瑞、长城等自主品牌的醒悟。这十年里，民营车企靠着高性价比撕开了十万元以下的家轿市集。面对自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，开启了传统巨头自主化的探索。

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恰是凭借这些踩中期间节律的爆款与探索，上汽完成了产销界限的原始蚁合。到2010年12月，上汽集团的累计产销量冲破了2000万辆大关，并在夙昔景为了中国汽车历史上首家年产销冲破300万辆的车企巨头。

48年与7年之间的横暴反差，恰是中国汽车市集在21世纪头十年迎来“黄金爆发期”的最硬核注脚。

投入21世纪第二个十年，中国成为全球第一大汽车市集。上汽旗下三驾马车——上汽公共、上汽通用、上汽通用五菱全面爆发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。

那是在中国汽车市集井喷的黄金期间，上汽靠结伙双雄与五菱神车并进，跑出界限红利，传统燃油期间的结伙红利与界限效应达到最顶峰。

而从5000万辆到如今的1亿辆巅峰，上汽资历了结伙红利落潮、国内市集至极内卷的粗重转型。尽管结伙红利落潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、国外累计委用超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质地更高的第二个5000万辆。

迥殊是2015年上汽发布全球首款互联网汽车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达成一亿辆，上汽近十年的平均年产销量王人保管在400万到700万辆的高位。

借自主品牌爆发、全球化政策、新能源与智能化的全面接棒，上汽再度抵达另一个销量巅峰。这是上汽的3.0期间。

从桑塔纳到智己LS9

第一亿辆车的转动

在全球勉力委用的秀丽星光中，第一亿辆委用的焦点定格在上海北外滩天下会客厅主会场内，智己LS9 Hyper精通登场。

若是说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的早期传说，那么到智能化期间，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。

在昨年年底上市的智己LS9是上汽集团自主家具序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级市集，但对标的是百万级行政座舱。上汽把悉数最顶端的、能代表“新质分娩力”的底盘和能源技艺，完全堆在了智己LS9身上——上汽王牌技艺灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压平台与恒星超等增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾不竭进化的冗余才调。

更成心念念的是，上汽的第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，恰是上汽在智驾界限的中枢政策伙伴。最懂LS9智驾的东谈主，掏钱成了它的车主。

就在几年前，对于智能汽车“灵魂与躯体”的盘问还处于至极懆急的情景，而上汽和曹旭东的这场新车委用，给出了一个完好的答卷。

交车庆典上，曹旭东示意，上汽不仅是Momenta的客户，更是它早期最中枢的领投方。智己汽车行为上汽集团转型最要津的旗舰品牌，胜仗成了Momenta顶端算法的“头号大本营”。深度的业务绑定与本钱交融，将两家企业成为新兴整零和洽的共同体。

智己LS9 恰是这两个顶尖团队各司其职、高度交融的产物，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模子算法，而上汽赋予其刚劲的灵蜥数字底盘和工业智造躯壳。当曹旭东持住智己LS9的场地盘，从和洽伙伴成为别称上汽的车主，也盘曲讲明了莫得谁褪色谁，智己LS9的落地是智驾技艺与制造实力深度交融与共生的效用。

曹旭东近期一直在鼓吹智驾的“全球王人能开”国外落地。而上汽自己即是中国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也标明了上汽改日在智能化国外输出上，与Momenta进一步紧缚、共同出海的政策缱绻。

第一亿辆车不仅是一个异常，更是两个中国头部力量协力输出全球智能化的全新首先。上汽全品牌矩阵的全球勉力委用见证其七十余年构建的深厚产业链体系与最初革命链布局AG真人中国官网登录入口，下一个亿辆期间，必定会以更快的速率到来。