我是十多年前特斯拉Autopilot慎重发布前首批试驾的记者之一，尔后测试过每一个版块的Autopilot和"透彻自动驾驶"（FSD）系统。FSD v14无疑是迄今最令东谈主印象深刻的版块——但这赶巧亦然它最危境的地点。

危境并不在于FSD v14弘扬欠安，而在于它仍是好到足以让你启动平缓警惕，而特斯拉却莫得遴荐满盈程序来扼制这种炫耀情感。事实上，我以为该公司的营销神色正在主动滋长这种炫耀。

往时十年里，我多数次在危境情况下对Autopilot和FSD进行东谈主工侵犯，亲眼目睹这套系统从一个需要频繁介入的基础车谈保抓缓助功能，逐渐演变为大致信得过阁下复杂城市路况的驾驶缓助系统。在通盘流程中，我弥远在坚抓团结个态度：FSD是L2级驾驶缓助系统，驾驶员在职何时候齐负有透彻牵涉。

我一直记起这极少，也一直保抓专注。

然则，往时几周每天神用FSD v14的阅历让我产生了多少变化。这套系统仍是达到了令东谈主叹服的水准，我当今时常大致行驶数百英里而无需任何关预。当这种情况一再发生，要保抓不懈的警悟就变得越来越难。

就连我这个在这一话题上号令严慎跳跃十年的东谈主，也发现我方启动变得有些炫耀，而这让我感到不安。

这恰是参议东谈主员自20世纪80年代起就已警示的"自动化反讽"问题：一个不可靠的系统因为频繁出错而让你弥远保抓警惕；而一个近乎竣工的系统则让你逐渐失去监督的能源——驾驶员的信任进程恰好足以让他们罢手专注，但系统仍会以无法展望且随机极为严重的神色发生故障。

现时已少见据显露，FSD v14每行驶数千英里才需要一次要害侵犯，这听起来诚然令东谈主印象深刻，但请想想这对驾驶员的警悟性意味着什么。

淌若你行驶了2000英里齐不需要侵犯，那大要意味着30到40小时的驾驶期间齐是由系统全权处理的。东谈主类的神志结构压根无法相沿在这段期间内抓续保抓警悟。神志学家将这一倨傲称为"警悟性递减"——监控一个近乎竣工的系统极为败兴，败兴会导致预防力涣散，而参议标明，在自动驾驶系统将驱散权交还之后，驾驶员需要5到8秒才调从头蚁合预防力。

当信得过需要东谈主工侵犯的时刻到来——短暂出现按捺物、紊乱的路口、FSD无法识别的施工区域——淌若你在那几秒钟内莫得蚁合预防力，恶果可能极为严重。即便FSD v14比前一版人性能进步了三倍，在弊端时机出现的刹那间飘扬，也可能酿成致命事故。

这极少在前Uber自动驾驶部门负责东谈主拉菲·克里科里安的事故中得回了戏剧性的印证。这位亲手构建过自动驾驶系统的专科东谈主士，不异被FSD近乎竣工的弘扬所麻木，开云app在线体育中国世界杯官网产生了空虚的安全感。当系统在一个弯谈中短暂失去标的感时，他来不足作念出响应，车辆速即报废。

淌若连前Uber自动驾驶部门负责东谈主齐无法避免于自动化带来的炫耀情感，那么任何东谈主齐可能中招。

好意思国公路安全保障协会（IIHS）已警告汽车制造商需要从压根上从头诡计L2系统，以驻防此类问题。好意思国国度公路交通安全不断局（NHTSA）也扩大了对L2级高等驾驶缓助系统的事故论说要求。路透社近期更流露，特斯拉本身的AI考试东谈主员并不信任这套系统——九名前数据标注员中有七东谈主流露，他们不会信任FSD来驾驶我方。

我热烈以为特斯拉并莫得遴荐满盈程序来应答这一炫耀问题，事实上，该公司正在主动使其恶化。

特斯拉官方账号在X平台上抓续发起宣传攻势，将FSD塑酿成一个替你驾驶的系统，而非一个需要你监督的系统。特斯拉和埃隆·马斯克的发文包括：宣称FSD"能还给你目田"和"让驾驶不再有压力"，称其为"你的私东谈主司机"，马斯克还流露"特斯拉自动驾驶能大幅进步你在车内数千小时的生涯质料和安全性"。

这些内容齐在向驾驶员传递团结个信息：平缓，AG真人·(中国)官方网站车子会不断一切。而这赶巧与操作L2系统时应有的作风以火去蛾中。

更让东谈主担忧的是，特斯拉还在向那些可能无法弥远保抓监督智商的东谈主群推行FSD：官方账号宣传一位办法阑珊的71岁老东谈主购买Cybertruck是为了使用FSD，并回话"目田"；共享一位93岁老东谈主用FSD开车去教堂，因为她"不再因年事带来的懦弱或疲困而系念驾驶"；还推行了一位天生无臂者称FSD"调动了他的生涯"。这些内容齐在传达一个信息：FSD将匡助东谈主们在年老或无法自行驾驶时保抓孤苦。

我驯服自动驾驶手艺终将对颓势东谈主士的生涯产生长远影响，但顾名念念义，特斯拉的"透彻自动驾驶"现时并非如斯。它仅仅一套L2级驾驶缓助系统，要求别称具备完整驾驶智商的司机随时准备罗致。而特斯拉反复展示的每一位用户，赶巧齐与这一要求违犯。这些推文在异日某起特斯拉FSD事故的诉讼中，很可能成为呈堂证供。

此外，马斯克在被问及FSD是否允许边开车边发短信时回答"视周围交通情况而定，不错"。发短信驾车在好意思国险些整个州齐属于积恶举止，而特斯拉我方的用户条目仍然要求驾驶员全程监督。马斯克还发文称"到V14.3版块，你的车将会让东谈主嗅觉它领有了意志"，这并非手艺层面的表述，而是一种神志示意，旨在让驾驶员将系统拟东谈主化，从而产生过度信任。

FSD v14是一项信得过令东谈主印象深刻的手艺，我每天齐在使用。但在尚未驱散信得过自动驾驶、特斯拉也未承担相应牵涉之前，系统越先进，驾驶员对其智商的明白与骨子智商之间的落差就越危境。

特斯拉面对两个弃取：接续平缓驾驶员监控、发布"零侵犯"里程纪录、向视障东谈主士宣传FSD带来"目田"、饱读吹驾驶员发短信——同期在小字条目中写明"L2级，驾驶员随时负责"；或者崇拜对待炫耀问题，强化驾驶员监控机制，罢手将FSD营销为专注驾驶员的替代品，并坦诚奉告用户系统的确切局限性。

现时，特斯拉正在弃取前者。而这应当让整个行驶在全国谈路上的东谈主感到忧虑——不管你是否领有一辆特斯拉。因为当别称炫耀的FSD驾驶员在2000英里中错过那独逐个次要害侵犯时，被撞上的阿谁东谈主，并莫得应许参与特斯拉的公开测试。

Q&A

Q1：FSD v14的"自动化反讽"问题是什么？

A：这是自20世纪80年代起参议东谈主员就已警示的倨傲：一个不可靠的系统因频繁出错而让驾驶员保抓警悟，而一个近乎竣工的系统则会让驾驶员逐渐平缓监督。FSD v14性能越强，驾驶员越容易产生过度信任，一朝系统在某一时刻出现不测造作，驾驶员因预防力涣散而无法实时罗致，就可能酿成严重事故。

Q2：特斯拉的FSD v14到底是什么级别的自动驾驶系统？

A：FSD v14是L2级驾驶缓助系统，并非信得过兴味上的自动驾驶。这意味着驾驶员在职何时候齐必须保抓对车辆的监督和驱散，随时准备罗致。尽管该系统智商已大幅进步，可在复杂城市环境中自主导航，但它并弗成透彻替代驾驶员的判断与操作。

Q3：特斯拉在FSD营销上存在哪些争议？

A：特斯拉官方账号和马斯克本东谈主的屡次发言，将FSD描画为"私东谈主司机"、能"还给你目田"的系统，并向办法阑珊老东谈主、乐龄驾驶者等无法弥远保抓监督智商的群体推行该功能。品评者以为AG真人中国官网登录入口，这与L2系统要求驾驶员全程专注的功令违犯，可能误导用户产生过度依赖，从而激发安全风险，关系内容以致可能成为日后诉讼的凭证。